というわけで、ＡＶＣ−Ｒを取り付けたわけですが、とっても苦労が多かったですね（苦笑）
配管はそれほどでもなかったのですが、コンピュータから配線を取るのが大変でした。
全く配線が分からないので、三菱に電話して配線図をコピーしてもらったりして。
持つべきものはやっぱりコネですなぁ。本当に鳥栖三菱に勤務している従兄には感謝してます（笑）

←操作パネルが大きいので取り付け場所を何処にするのかかなり悩み、結局ココにしました。 　スピードメータの下半分が見えませんが別に不自由だと思ったことはありません。というのはウソで、トリップメータが見えないのが困りものです。

　取り付け以上に苦労したのがセッティング（笑）
やたら機能が多いので最初に何をしたらいいのか分かりませんでした（おい）操作方法は簡単なのですがいかんせん機能が多いので慣れる（覚える）までは取説は車に常備しておいた方がいいでしょう。

　一通り操作を覚えたらセッティングに入るわけですけど、難しいですね。思うように動いてくれないんですよ。
過給圧は思った値にならないし、ハンチングはするしで苦労しました。いや、ハンチングは高速走行で未だになります（爆）学習機能がある割にはあまり役に立っていないような気がするんですが…あまりアテにしない方がいいですよ、学習機能は。
　しかし、パジェロミニは高回転でのブーストのタレが激しいのですが、それを学習機能で補正してくれます。これは便利です。

　因みに、２種類のセッティングが出来るのでどうしているのかといいますと…
　　（Ａ）ブースト０．８５Kg（ノーマルの＋０．１０Kg）
　　（Ｂ）ブースト１．００Kg（ノーマルの＋０．２５Kg）
でして、ブーストリミッターが１．０５Kgでかかるので、実質１．０Kgが限界です。
そしてリミッターは絶対解除しません！何故かというと、過去に別の車でエンジンブローしたことがあるからです（爆）
もちろんスクランブルも使用しません。だってエンジン壊したくないもん（笑）

　で、実際にブーストを上げた時のパワー感ですけど、今まで裏技で０．９Kgに上げてましたから凄く加速するようになったとかいうことは無いですね。それよりも大きなモニターがカッコイイですし、各センサーの情報が表示されるのが便利でいいですね。特に燃料の噴射率は燃費を意識した運転をする時に大変役に立ちます。とは言ってもブースト上げてりゃ燃費もクソもあったもんじゃありませんが（笑）

　で、最後に一言。

ブーストを上げる前にマフラーとエアクリーナーを交換しましょう！

　ターボ車はマフラーとエアクリーナーを換えただけでも結構効果があります。また、それだけでなくブーストアップした時にエンジンやターボにかかる負担が軽くなるからです。