リヤＬＳＤがようやく付いたのに触発されたので、というのはウソで、ピラーバーを自作するのにいいアイデアが浮かんだので自作してみました。
「ピラーバー」とは、左右のピラー（Ｂピラー・Ｃピラー）を繋いで剛性を上げるパイプ（バー）の事をいいます。
発想としては「ストラットタワーバー」と同じですね。ＤＡＮＧＡＮはマイナーなうえ古いですから当然既製品はありません。そこで自作しました。

Ｃピラー・Ｂピラーの両方作りましたがどちらも材料は同じです。
　（１）ピラーに固定する為の「Ｌ型ステー」
　（２）「パイプ」。工事現場の基礎を組む時に使う「単管」と言われてる物。直径27.2mm×長さ1mちょい。
　（３）（１）と（２）を固定する為の「ブラケット」。単管を挟み込む構造でビスが溶接されているタイプ。
ここで結構悩んだのが（１）の「Ｌ型ステー」でして、剛性を確保する為に厚めでないといけません。しかも、ブラケットを固定しますから、Ｌ字の一方が長めでないといけません。しかもピラーに固定する部分に合わせる必要があります。

　H15/07/27　Ｃピラーバーに改良を加えました。詳しくはこちらをご覧下さい。

　H15/09/20　Ｂピラーバーに改良を加えました。詳しくはこちらをご覧下さい。

［Ｃピラーバー］
　　Ｈ２ｘ系ミニカは後部座席のシートベルトは２点式です。つまり、Ｃピラーにシートベルトを固定するボルトがありません。これには困りました。
しかし、Ｃピラーを見ると、リヤサイドガラスを開け閉めするつまみがあり、これがＣピラーにビス止めされているので、ココを利用しました。
（このビスは長いのに交換しないとステーを共締めするのには長さが足りません）
但し、この部分の剛性はあまり高くないと思われるので、ピラーバーを付ける事で歪んでしまうことが予想されます。（最悪破損もありうる）
もし自作されるのであれば、それだけは心してください。何が起きても当方は責任を負いません。あくまで自己責任で行ってください。

　↓リヤハッチを開けた状態で撮影。真横に通っている銀色の棒が自作したＣピラーバーです。


　↓Ｃピラーに固定している部分。
　　ビス２本で取り付けている黒いのが「Ｌ型ステー」。元々Ｃピラーは少し傾斜しているので横に伸びている部分を曲げて水平になるようにしています。
　　水平部分に乗せるように固定しているのが「ブラケット」で、そこにパイプを通しています。




　H15/07/27　Ｃピラーバーとリヤシート背もたれの取り付け部分を繋ぎました。本来ならＣピラーにもう１本バーを追加すべきでしょうが、
内張り外して物色してもビス止め出来る場所が無かったので、仕方なくこのようになりました。
あと考えられるのは、Ｂピラーとの固定ですが、リヤハッチの開口部が大きい分剛性が低いと思ったのでＣピラーに固定してみました。
これがビンゴ！逆に、フロントの剛性の低さが露呈する結果となりましたとさ。
因みに、リヤシートのリクライニングが出来なくなります。

　↓２つ上の写真と比べたら一目瞭然ですよね。左右に２本追加しました。


　↓Ｃピラーとの固定は、直角に２本のパイプを繋ぐジョイントを使っています。


　↓リヤシート背もたれの取り付けビスにＬ型ステーで固定しています。

［Ｂピラーバー］
　↓後部座席から撮影。シートベルトを固定しているボルトを利用しています。


　↓Ｃピラーよりも分かりやすいかな？
　　Ｌ型ステーとブラケットを使って固定するのはＣピラーと全く同じです。




　H15/09/20　後部座席足元に１本追加し、更に最初に付けたのと斜めに固定しました。丁度「Ｚ」字状態です。
ここまでするとちょっとやり過ぎというか、友人に「かえって曲がらなくならない？？」というツッコミが。
確かに剛性上げすぎると曲がりにくくなるのは事実なんですが、そこは技術でなんとかします。ヘタですが（笑）

　↓「Ｚ」字の右上、斜めのバーと接続している部分です。


　↓「Ｚ」字の左下、斜めのバーと接続している部分です。右に写っている銀色の箱と配線はカーナビのジャイロユニットです（まだ仮付け）。


　↓斜めに接続している部分。直角・平行に接続するブラケットはありますが、斜めというのはありません。
そこで、ブラケット２つを長いナットに締め付けるようにすることで任意の角度で固定できるようにしました。


　↓助手席側外から撮影。もう後部座席は使えません（笑）　とかいいつつ、いつでも外せるようにラチェットを常備してます。
　　横に通しているバーはシートベルトの固定ボルトにＬ型ステーを利用して固定しています。今までのと全く同じです。

　実際に付けてみた感想ですが、ロールが減ります（笑）感じにくくなるというのが正解か？
まぁ、元々ＤＡＮＧＡＮは車高が高いのと剛性が低いのが大きな欠点ですが、剛性上げるとロールが減るとは思いませんでした。
丁度、パジェロミニみたいな感じですね。車高が高いけどコーナリングの恐怖感が少ないところはそっくりです。
　本当はロールバーを組みたかったのですけど、唯一ラインナップにあったクスコが生産していないので諦めたのですが、
以外にピラーバーの効果が高かったのでこれでもいいかなと思ってます。但し、Ｂピラーバーも付けてますから、後部座席に乗るのが大変ですが（笑）

　剛性に不満のあるＤＡＮＧＡＮユーザーの方！これはオススメのチューニングですぞ！